Ford C-Max II polovan: mane, cene

Najčešći kvarovi i šta proveriti, po motoru

Isti model sa različitim motorom ima različite slabe tačke. Nađi motor iz oglasa (piše u saobraćajnoj ili u našem kartonu po VIN-u).

Dizel 1.5 l

88 kW (120 KS)70 kW (95 KS)

Poznati kvarovi

DPF i EGR zapušenjeKod oba 1.5 TDCi motora, naročito uz gradsku vožnju, javljaju se problemi uglavnom posle 100.000–160.000 km.

Plivajući zamajacNa manuelnim menjačima uz 70 i 88 kW može početi da zveči i trese približno posle 150.000–220.000 km.

Powershift trzajiAutomatski menjač uz uglavnom snažniji motor od 88 kW može trzati, proklizavati ili kasniti pri polasku posle 100.000–160.000 km.

Proveri pre kupovine

Hladan start: bez dugog verglanja, neravnomernog rada i jakog dima.
Dijagnostikom proveri zasićenje DPF-a i greške EGR sistema.
Manuelni menjač: oslušni zamajac pri paljenju, gašenju i polasku.
Powershift: probaj hladan i zagrejan, bez trzaja pri promeni brzina.

Dizel 1.6 l

85 kW (116 KS)70 kW (95 KS)92 kW (125 KS)

Poznati kvarovi

Zapušen DPF i EGRKod svih 1.6 TDCi, naročito 70 i 85 kW, gradska vožnja često dovodi do zapušenja DPF-a i EGR-a posle približno 120.000–180.000 km.

Turbo zbog uljaNa motorima 70, 85 i 92 kW zapušen dovod ulja, često zbog čađi oko dizni, može izazvati slabljenje ili otkaz turbine oko 120.000–200.000 km.

Propustanje zaptivki dizniNa 1.6 TDCi zaptivke dizni mogu propuštati, uz čađ i miris izduvnih gasova oko dizni, često posle 100.000 km.

Proveri pre kupovine

Hladan start: slušaj nepravilan rad i proveri dim iz auspuha.
Pregledaj područje dizni: bez crne čađi, šištanja i mirisa izduvnih gasova.
Probaj ubrzanje od 1.500 obrtaja: turbo mora vući ravnomerno.
Očitaj DPF, EGR i korekcije dizni dijagnostikom.

Dizel 2.0 l

120 kW (163 KS)103 kW (140 KS)85 kW (116 KS)110 kW (150 KS)

Poznati kvarovi

Powershift trzanje i proklizavanjeAutomatski 6DCT450, uglavnom uz 2.0 TDCi od 103, 110 i 120 kW, može trzati ili proklizavati od približno 100.000–150.000 km ako ulje nije redovno menjano.

DPF i EGR zapušenjeNa svim verzijama 2.0 TDCi, naročito pri gradskoj vožnji, DPF i EGR često prave probleme posle približno 120.000–180.000 km.

Plivajući zamajacKod manuelnog menjača, a povremeno i uz Powershift, zamajac može zveckati ili tresti pri polasku oko 150.000–220.000 km.

Proveri pre kupovine

Probaj hladan start: motor mora upaliti bez dugog verglanja.
Powershift vozi hladan i zagrejan: bez trzaja pri polasku.
Ubrzaj u višoj brzini: bez proklizavanja i naglog rasta obrtaja.
Proveri DPF regeneraciju: bez čestih regeneracija i lampice upozorenja.

Benzin 1.0 l

92 kW (125 KS)74 kW (101 KS)

Poznati kvarovi

Kaiš u uljuNa 100.000–160.000 km ili posle više godina kaiš može da se raspada i zagađuje ulje, kod verzija 74 i 92 kW.

Pad pritiska uljaDelovi raspadnutog kaiša mogu začepiti usis uljne pumpe, najčešće nakon lošeg ulja ili zapuštene zamene kaiša.

Kvačilo i zamajacKod manuelnog šestostepenog menjača proklizavanje ili podrhtavanje kvačila javlja se približno od 120.000–180.000 km.

Proveri pre kupovine

Pregledaj kaiš kroz otvor za dolivanje ulja: bez raspadanja i vlakana.
Hladan start: bez lampice pritiska ulja i nemirnog rada.
Ubrzaj od 1.500 obrtaja: bez trzanja, zviždanja i gubitka snage.
U višoj brzini naglo ubrzaj: kvačilo ne sme da proklizava.

Benzin 1.6 l

110 kW (150 KS)134 kW (182 KS)92 kW (125 KS)63 kW (86 KS)

Poznati kvarovi

Pregrijavanje EcoBoost motora1.6 EcoBoost sa 110 ili 134 kW može gubiti rashladnu tečnost i pregrevati se, najčešće posle 5–8 godina ili oko 100.000–150.000 km.

Trošenje kvačila i zamajcaKod 1.6 EcoBoost sa šestostepenim menjačem kvačilo i plivajući zamajac često pokazuju proklizavanje ili zveckanje oko 120.000–180.000 km.

Nemiran rad Ti-VCT motoraAtmosferski 1.6 sa 63 ili 92 kW može imati nepravilan ler, slabiji odziv i greške promenljive faze posle 100.000 km.

Proveri pre kupovine

EcoBoost hladan start: proveri tragove rashladne tečnosti i neravnomeran rad
Probna vožnja: proveri ravnomerno razvijanje turbine bez gubitka snage
U višoj brzini naglo ubrzaj: kvačilo ne sme proklizavati
Na leru i pri gašenju slušaj zveckanje plivajućeg zamajca

Opšti podaci iz iskustava vlasnika i servisa, sastavljeni uz pomoć AI. Ne znače da svako vozilo ima ove kvarove; pre kupovine auto pregledaj u servisu.

Koliko košta Ford C-Max II u Srbiji

Srednja cena i kilometraža po godištu, sa oglasa u Srbiji iz poslednjih 12 meseci. Isto vozilo na više oglasa računamo jednom. Okvirne cene i drugih modela →

Godište	Srednja cena	Tipična kilometraža
2011.	5.000 €	210.000 km
2012.	5.000 €	196.000 km
2013.	5.400 €	193.000 km
2014.	5.800 €	195.000 km
2015.	6.300 €	191.000 km
2016.	8.000 €	175.000 km
2017.	8.500 €	215.000 km
2018.	7.400 €	167.000 km
2019.	9.700 €	204.000 km

Gledaš konkretan Ford C-Max II?

Proveri oglas ili VIN: uvoz u Srbiju, raniji oglasi, kilometraža kroz vreme i fabrička oprema.

Proveri oglas Istorija po VIN-u Nađi na oglasima

Druge generacije

I Ford C-Max 2003–2010

Česta pitanja

Koje su najčešće mane za Ford C-Max II?

Najčešće se pominju: dPF i EGR zapušenje, plivajući zamajac, powershift trzaji, zapušen DPF i EGR. Zavisi od motora (Dizel 1.5 l, Dizel 1.6 l, Dizel 2.0 l, Benzin 1.0 l, Benzin 1.6 l) - pogledaj kvarove i provere za svaki motor na ovoj strani.

Koliko košta polovan Ford C-Max II u Srbiji?

Na oglasima u Srbiji u poslednjih 12 meseci srednja cena je oko 5.700 €, a većina vozila je između 4.500 € i 8.000 €. Cena najviše zavisi od godišta, kilometraže i motora.

Koje motore ima Ford C-Max II?

Dizel 1.5 l (88 kW (120 KS), 70 kW (95 KS)); Dizel 1.6 l (85 kW (116 KS), 70 kW (95 KS), 92 kW (125 KS)); Dizel 2.0 l (120 kW (163 KS), 103 kW (140 KS), 85 kW (116 KS), 110 kW (150 KS)); Benzin 1.0 l (92 kW (125 KS), 74 kW (101 KS)); Benzin 1.6 l (110 kW (150 KS), 134 kW (182 KS), 92 kW (125 KS), 63 kW (86 KS)).

Kako da proverim konkretan Ford C-Max II pre kupovine?

Zalepi link oglasa u proveru oglasa ili upiši VIN u istoriju vozila: videćeš kada je uvezen, na kojim je oglasima bio, kako su se menjale cena i kilometraža i fabričku opremu. Posle toga ga obavezno pregledaj u servisu.