DPF i EGR zaprljanjeKod svih 1.6 TDI verzija, naročito 66/77 kW, gradska vožnja često zapuši DPF i EGR oko 120.000–200.000 km.
EGR hladnjak i ventilNa novijim motorima 81/85 kW mogu se javiti zaprljan EGR, gubitak snage ili pad nivoa rashladne tečnosti posle približno 100.000 km.
Kvačilo i zamajacKod manuelnih menjača 1.6 TDI dvomaseni zamajac i kvačilo često zahtevaju pažnju oko 150.000–250.000 km; kod DSG-a stradaju kvačila ili mehatronika.
Proveri pre kupovine
Hladan start: proveri miran rad i teško paljenje kod 66/77 kW
Probna vožnja: proveri ravnomerno ubrzanje bez lampice DPF ili motora
Proveri DPF: očitaj zapunjenost i učestalost regeneracija
Manuelni menjač: slušaj zamajac pri gašenju i polasku
EGR ventil i hladnjakKod 2.0 TDI motora od 103, 110, 135 i 136 kW zaprljanje ili curenje najčešće se javlja oko 120.000–200.000 km.
DPF zapušenjeSvi navedeni 2.0 TDI motori mogu zapušiti filter čestica, naročito posle česte gradske vožnje i kratkih relacija.
Plivajući zamajacKod manuelnog menjača sa 6 brzina zamajac i kvačilo često pokazuju lupanje ili vibracije oko 150.000–220.000 km; kod DSG-a proveriti habanje kvačila i trzanje.
Proveri pre kupovine
Hladan start: proveri miran rad i odsustvo zveckanja ili jakog dima.
Probna vožnja: proveri ravnomerno ubrzanje bez gubitka snage.
Proveri DPF regeneraciju i učestalost gradske vožnje.
Manuelni: slušaj zamajac; DSG: proveri kretanje bez trzaja.
Benzin 1.0 l
81 kW (110 KS)85 kW (116 KS)63 kW (86 KS)
Poznati kvarovi
Pumpa i termostatNa 1.0 TSI motorima (63, 81 i 85 kW) curenje rashladne tečnosti često se javlja oko 60.000–120.000 km ili posle pet godina.
Turbo aktuatorKod 1.0 TSI, naročito 81 i 85 kW, aktuator turbine može izazvati slabije ubrzanje i lampicu motora posle 100.000 km.
DSG mehatronikaAutomatski primerci uglavnom imaju 7-stepeni DSG DQ200, kod kojeg se trzaji i greške mehatronike mogu javiti oko 80.000–150.000 km.
Proveri pre kupovine
Proveri nivo antifriza i tragove curenja oko pumpe i termostata.
Ubrzaj u višoj brzini: motor mora vući bez prekida.
Probaj DSG hladan i zagrejan: bez trzaja pri polasku.
Očitaj greške motora, turbine i menjača dijagnostikom.
Curenje rashladne tečnostiKod 1.2 TSI EA211 motora od 63, 77 i 81 kW pumpa ili kućište termostata često procure posle približno 60.000–150.000 km.
Regulacija turbo-punjačaNa motorima od 63 i 77 kW povremeno se javljaju zveckanje aktuatora, slabije ubrzanje ili lampica motora, najčešće posle 100.000 km.
DSG trzanje i proklizavanjeKod automatskog DQ200 menjača uz ove motore mogu se javiti trzanje pri kretanju i problemi mehatronike, često posle 80.000–150.000 km.
Proveri pre kupovine
Hladan start: proveri miran rad i normalno paljenje motora.
Posle vožnje: proveri tragove antifriza oko pumpe i termostata.
Ubrzaj u višoj brzini: ne sme biti prekida snage ni lampice motora.
Pumpa vode curiKućište pumpe i termostat mogu početi da gube rashladnu tečnost oko 80.000–150.000 km, naročito na 1.4 TSI EA211.
DQ200 menjač trzaSedmostepeni DSG sa suvim kvačilima može trzati ili prijaviti grešku mehatronike oko 100.000–180.000 km.
ACT sistem grešiKod 103 i 110 kW verzija deaktivacija cilindara može izazvati trzanje ili lampicu motora posle 100.000 km.
Proveri pre kupovine
Hladan start: proveri miran rad i tragove rashladne tečnosti.
DSG polazak: bez trzaja, proklizavanja i kašnjenja pri ubacivanju.
Probna vožnja: proveri ravnomerno uključivanje ACT sistema kod 103/110 kW.
Pod opterećenjem: oslušni šištanje i zveckanje turbine.
Benzin 1.5 l
96 kW (131 KS)110 kW (150 KS)100 kW (136 KS)
Poznati kvarovi
Trzanje hladnog motora1.5 TSI EVO 96 kW, a ređe 110 kW, može trzati pri hladnom polasku, naročito kod ranijih primeraka od 2017. do 2019.
Curenje pumpe vodeKućište pumpe vode i termostat mogu početi da gube rashladnu tečnost približno između 60.000 i 120.000 km, na motorima 96, 100 i 110 kW.
Trzanje DSG menjačaSedmostepeni suvi DSG DQ200 može cimati pri kretanju ili menjati grubo zbog kvačila ili mehatronike, često posle 80.000–150.000 km.
Proveri pre kupovine
Hladan start: proveri miran rad i polazak bez trzanja.
Pregledaj pumpu vode i termostat zbog tragova rashladne tečnosti.
DSG vožnja: proveri polazak, rikverc i sporu vožnju bez cimanja.
Očitaj greške motora i DSG-a, uključujući adaptacije kvačila.
Opšti podaci iz iskustava vlasnika i servisa, sastavljeni uz pomoć AI. Ne znače da svako vozilo ima ove kvarove; pre kupovine auto pregledaj u servisu.
Koliko košta Volkswagen Golf 7 u Srbiji
Srednja cena i kilometraža po godištu, sa oglasa u Srbiji iz poslednjih 12 meseci. Isto vozilo na više oglasa računamo jednom. Okvirne cene i drugih modela →
Godište
Srednja cena
Tipična kilometraža
2012.
8.500 €
201.000 km
2013.
8.800 €
213.000 km
2014.
9.000 €
211.000 km
2015.
9.500 €
210.000 km
2016.
9.500 €
204.000 km
2017.
12.000 €
196.000 km
2018.
12.300 €
190.000 km
2019.
12.800 €
190.000 km
2020.
12.500 €
198.000 km
Gledaš konkretan Volkswagen Golf 7?
Proveri oglas ili VIN: uvoz u Srbiju, raniji oglasi, kilometraža kroz vreme i fabrička oprema.
Najčešće se pominju: dPF i EGR zaprljanje, eGR hladnjak i ventil, kvačilo i zamajac, eGR ventil i hladnjak. Zavisi od motora (Dizel 1.6 l, Dizel 2.0 l, Benzin 1.0 l, Benzin 1.2 l, Benzin 1.4 l, Benzin 1.5 l) - pogledaj kvarove i provere za svaki motor na ovoj strani.
Koliko košta polovan Volkswagen Golf 7 u Srbiji?
Na oglasima u Srbiji u poslednjih 12 meseci srednja cena je oko 9.500 €, a većina vozila je između 7.500 € i 14.100 €. Cena najviše zavisi od godišta, kilometraže i motora.
Kako da proverim konkretan Volkswagen Golf 7 pre kupovine?
Zalepi link oglasa u proveru oglasa ili upiši VIN u istoriju vozila: videćeš kada je uvezen, na kojim je oglasima bio, kako su se menjale cena i kilometraža i fabričku opremu. Posle toga ga obavezno pregledaj u servisu.
Koristimo samo neophodne kolačiće (sesija i zaštita formi) i memoriju pregledača za sačuvane oglase. Bez analitike i reklama. Više o kolačićima